从 2020 年到 2023 年，中国市场的电动车销量平均每年增长九成，由 136.7 万辆增长至 949.5 万辆，目前已经超过燃油车、成为市场主流。在此过程中，自主品牌成为最大受益者。

　　期间，鸿蒙智行带着华为的品牌声量和惯有的饱和式研发进入汽车市场。经过初期探索，鸿蒙智行从去年 9 月新问界 M7 发布后开始放量、问界 M9 发售后拉动均价。去年 9 月至今，问界新 M7 上市一年累计交付超 20 万辆，是中国新势力车型销量第一。今年 4-9 月，问界 M9 月均交付 1.6 万辆，连续 6 个月位居中国市场 50 万元以上车型销量第一。

　　在这两款车的带动下，9 月鸿蒙智行全系交付新车 39931 辆，其中指导价区间最高的问界 M9 占了 15496 辆。另一份易车的数据显示，8 月鸿蒙智行全系车型成交均价为 39.9 万元，高于奔驰的 32.5 万元、宝马的 32.3 万元、特斯拉的 27.5 万元和奥迪的 26.7 万元。

　　鸿蒙智行销量、均价增长的背后，是近年来增程式车型受到中国消费者欢迎、自主品牌份额不断增长且定价能力更强。中汽协数据显示，2021 年至 2023 年，增程式车型销量分别同比增长 206%、116% 和 173%，同期纯电车型的增长率分别为 157%、68% 和 24%。今年前 8 个月，自主品牌的累计市场份额达 58%，较鸿蒙智行首款车型问界 M5 发布的 2021 年同期提高 15 个百分点。

　　在市场竞争加剧的同时，鸿蒙智行近两个月的产品投放节奏加快 —— 如 8 月的享界 S9、9 月的问界 M9 大五座以及智界 R7 上市 —— 基本完成高端、大众化、年轻化的分层布局，为不同价格段、不同细分车型市场的潜在竞争做好了准备。

　　百年汽车产业正在经历一场由技术创新带来的变革，在中国，人们对汽车的评价标准也在潜移默化中加速转变。

　　在燃油车的全盛时代，品牌、加速、真皮、长轴距、短前悬和好的驾乘质感，是绝大多数中国消费者对豪华车的第一印象。外资豪华品牌凭借在发动机、底盘、变速箱等核心零部件方面的技术积累，始终保持着与自主品牌之间的竞争优势，拿下豪华车市场的大部分份额和利润。

　　十年前，自主品牌可以把一款售价超过 20 万元的车型卖到月销过万，是一件难以想象的事情。多家国产汽车厂商都曾向 20 万元以上市场冲锋，希望借此实现品牌向上，但都以失败告终。

　　在当时，如果要买轿车，“34C”“56E” 等 BBA 品牌旗下车型最受欢迎。如果要买 MPV，丰田赛那、别克 GL8 往往是消费者的第一选择。即便是更受中国消费者青睐的 SUV，在蔚来、理想等国产造车新势力厂商站稳脚跟之前，更受认可的也是宝马 X5、丰田汉兰达等外资厂商主导研发、生产的车型。

　　当电动车逐渐普及之后，电机能量转换效率高、响应速度快、扭矩输出大的特性，迅速弥补了自主品牌与合资、豪华品牌在动力系统方面的差距；智能手机和互联网的迅速发展，则让一代人对汽车内可能出现的智能化体验有了新期待。

　　这也令软件在汽车中的价值量占比大幅提升，人工智能等前沿技术也开始在汽车中应用。如今，中国消费者对于豪华汽车的定义已经发生转变，越来越多人把汽车的豪华和主动安全、智能驾驶、智能座舱、软件 OTA 升级等功能或服务挂钩，科技成为支撑豪华品牌的关键要素。

　　罗兰贝格与汽车之家联合发布的《汽车人群洞察与购车决策白皮书》显示，产品体验已经成为中国消费者在购买电动车时最主要的考量因素。中国新一代汽车消费者对于汽车智能化、科技属性追求加深，更愿意为智能座舱、自动驾驶等支付溢价。

　　在一定程度上，中国公司过往在燃油车技术上的短板也让他们在电动车时代比外资、合资厂商的包袱更少。当市场需求逐渐明确，中国公司调整方向的阻力也更小，再加上本土供应链带来的优势，他们更有机会做出中国消费者愿意买单的电动车。

　　将来，豪华汽车产品有望由中国厂商定义。例如，华为凭借在智能手机、AI 芯片、操作系统领域长期的能力积累，以及近年来在智能驾驶领域的大力投入，与鸿蒙智行旗下合作车企共同推出了问界 M9、享界 S9 等多款车型。这些车型主打智能、舒适、豪华的驾乘体验，希望向中国消费者推广全新的出行方式，逐渐占领了用户心智。

　　鸿蒙智行是一个华为主导的智能汽车技术生态联盟，参与的车企包括赛力斯、奇瑞、北汽和江淮，目前拥有 AITO 问界、LUXEED 智界、STELATO 享界三个品牌，与江淮合作的品牌 “MAEXTRO 尊界” 即将推出。

　　今年 5 月以来，鸿蒙智行陆续发布问界新 M7 Ultra、享界 S9、问界 M9 大五座、智界 R7 等全新或新版本车型，覆盖中大型 SUV、中大型轿车、中型 SUV 等细分品类，为消费者提供更多样的选择。

　　对于这些车型来说，智能化体验是主打卖点。在智能座舱方面，HarmonyOS 智能座舱基于华为鸿蒙系统打造，结合 HUAWEI MagLink 屏幕扩展等功能，可在车内实现与智能手机类似的流畅体验。

　　在智能驾驶方面，截至今年 8 月底，鸿蒙智行全系车型智能驾驶总里程超 6.2 亿公里，其中城区智能驾驶总里程超 1 亿公里；截至今年 9 月 23 日，基于全向防碰撞系统，鸿蒙智行全系车型已避免 63 万次可能的碰撞事故。

　　根据汽车市场研究机构杰兰路的调研报告，2024 年上半年，AITO 问界以 83.7% 的 NPS（品牌净推荐值）成绩，成为中国市场主流汽车品牌第二名，问界 M9、问界 M7 分别是单款车型净推荐值前两名。LUXEED 智界受 “新车效应” 影响， NPS 得分为 84.5%，是主流汽车品牌第一名。

　　问界 M9 车载雷达和摄像头示意图。包括 1 个激光雷达、3 个毫米波雷达、4 个开门防撞毫米波雷达、12 个超声波雷达和 11 个高清摄像头组。来源：问界

　　鸿蒙智行之所以能够取得这些成绩，主要是因为华为介入到各家合作车企产品研发、设计、制造、测试、销售全流程。相较于燃油车，智能汽车对于车载操作系统、智能驾驶算法、算力等底层软硬件的研发投入持续加大，这些已经超出国产燃油车厂商的能力范畴。

　　以智能驾驶为例，自研智能驾驶软件算法需要数百位算法工程师的参与，而这些工作岗位此前并不存在于以 OEM 代工制造为主业的燃油车企内部；智能驾驶的云端训练需要建设算力庞大的数据中心，每年需要的算力投入高达数亿元甚至数十亿元，和传统燃油车错位投资。

　　相比其他国产造车新势力，鸿蒙智行的优势在于四家合作车企可以借助华为过去十多年 To C 的经验和技术研发积累，更好把握用户需求，打造出更具差异化的产品，并在华为品牌的营销渠道的加持下将产品推向市场。

　　比如 HUAWEI ADS 智能驾驶系统的云端算力已达 7.5 EFLOPS，每日训练里程为 3500 万公里。这项能力的建立与华为海思、车 BU 多年来的研发投入强相关。去年四季度，华为加大了对于城市高阶智驾的宣传力度，一定程度上加强了中国消费者对智能驾驶必要性的认同，进而作为核心购车对比项之一。

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　　在 9 月 28 日的一场直播活动中，华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东也说，虽然鸿蒙智行旗下四界的车是华为与不同汽车厂家合作，但背后体验、底层技术都是华为在把握，包括他本人也花了很多精力在打磨产品——从设计到油泥模型，再到内饰、功能，他均有参与。

　　鸿蒙智行的销量增长，也为华为带来实在的收益。赛力斯发布的审计报告显示，2024 年上半年，华为车 BU 实现归母净利润 22.31 亿元，预估 2024 年度归母净利润为 33.51 亿元，将大概率实现成立五年来的首次扭亏为盈。

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